联盟观点

中关村储能产业技术联盟研究经理——李岱昕

电力供给是电动汽车使用中的一个重要环节，完善的充电、加氢设施网络是决定电动汽车普及程度的关键因素。一方面，有限的充电设施覆盖水平将影响电动汽车出行的便利性，降低消费者的购买意愿；另一方面，电动汽车需求市场的萧条会抑制运营商投资充电设施的意愿，使电动汽车的推广陷入困境。因此统筹考虑充电负荷、选置规划、运营模式、优化调度等工作，构建一套完善的电动汽车基础设施体系对于发展电动汽车产业至关重要。

        为推动中国新能源汽车的推广应用，2014年7月国务院颁布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》首次对加快充电设施建设提出了工作要求。从2014年底开始，国家开始专门针对电动汽车充电基础设施出台政策，特别是2015年10月至11月期间，加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见和发展指南的相继发布更是极大推动了中国电动汽车充电基础设施的发展，为用户购买和使用新能源汽车注入了一剂强心针。截至2014 年底，全国共建成充换电站780 座，交直流充电桩3.1 万个，为超过12 万辆电动汽车提供充换电服务。

        在我国，国家明确提出各地政府要切实承担起统筹推进充电基础设施发展的主体责任，要求各城市将充电设施纳入城市公共基础设施体系在建设发展过程中予以总体规划，并且明确提出地方政府负责安排一定资金对配套设施建设及维护保养等给予适当补助。为此，江苏、广东等新能源汽车推广应用速度较快的地方也已经纷纷出台政策，对电动汽车充电桩的安装建设给予补贴。补贴范围通常包括充电设施地面构筑物、充电桩（机）等充电设备及其接入上级电源的相关配套配电设施，但不包含土地费用。目前各地对于补贴标准、补贴对象、补贴流程等内容各有不同，相信随着《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》发布，并且为各个地方制定了充电基础设施发展目标，近期会有更多的地方政府出台充电基础设施补贴标准，推动各地新能源汽车的推广和应用。CNESA将会对中国充电基础设施的发展状况进行持续关注。